Störungen im Roten Meer, im Suezkanal und im Panamakanal haben die Schifffahrtskosten in die Höhe getrieben und Schockwellen durch die Weltwirtschaft ausgelöst.
Die weltweiten Versandkosten stiegen im ersten Halbjahr 2024 stark an, was auf beispiellose Störungen auf wichtigen Seerouten und steigende Betriebskosten zurückzuführen war.
Die Belastung für Lieferketten und Volkswirtschaften nimmt zu, wobei die gefährdeten kleinen Inselentwicklungsländer (SIDS) und die am wenigsten entwickelten Länder (LDCs) am stärksten betroffen sind.
Mit steigenden Frachtraten steigen auch die Bedenken hinsichtlich der Nachhaltigkeit des Handels, des Wirtschaftswachstums und der globalen Bemühungen zur Erreichung nachhaltiger Entwicklungsziele.
Die Frachtraten stiegen aufgrund von Streckenunterbrechungen sprunghaft an
Die Frachtraten sind im Jahr 2024 aufgrund umgeleiteter Schiffe, Überlastung der Häfen und höherer Betriebskosten in die Höhe geschossen.
Bis Mitte-2024 hatte sich der Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) im Vergleich zu Ende 2023 mehr als verdoppelt. Den neuesten verfügbaren Daten zufolge lag der SCFI mit Stand vom 18. Oktober 2024 um 45 % unter seinem Höchststand im Jahr 2024 und 60 % unter seinem Rekordniveau während COVID-19. Allerdings lag er weiterhin 115 % über dem Durchschnitt vor der Pandemie und mehr als doppelt so hoch wie der Durchschnitt von 2023.
Über die primären Trans-Pazifik- und Europa--Routen hinaus stiegen auch die Spotfrachtraten stark an. Von Januar bis Juli 2024 hat sich der Durchschnittspreis auf der SCFI-Route Shanghai–Südamerika mehr als verdoppelt und lag bei 9.026 $ pro TEU (Twenty-{6}foot Equivalent Unit), dem höchsten Wert seit September 2022.
Im gleichen Zeitraum verdreifachte sich der Durchschnittspreis der SCFI-Route Shanghai–Südafrika fast auf 5.426 USD pro TEU (der höchste Wert seit Juli 2022), während der Durchschnittspreis des SCFI Shanghai–Westafrika um 137 % auf 5.563 USD pro TEU stieg (der höchste Wert seit August 2022).
Störungen auf wichtigen Routen durch das Rote Meer, den Suezkanal und den Panamakanal haben die Volatilität der Frachtraten erheblich erhöht. Faktoren wie längere Transportentfernungen, erhöhter Treibstoffverbrauch und steigende Versicherungsprämien haben alle zu einem „perfekten Sturm“ des Kostendrucks beigetragen.
Schätzungen der UN-Handel und Entwicklung (UNCTAD) zeigen, dass Störungen aufgrund klimabedingter Niedrigwasserstände im Panamakanal 49 Prozentpunkte zum Gesamtanstieg des Baltic Dry Index um 45 % zwischen Oktober 2023 und Januar 2024 beitrugen.
Überkapazitäten in der Containerschifffahrt haben die Ratenvolatilität abgemildert und es der Branche ermöglicht, der gestiegenen Nachfrage gerecht zu werden. Allerdings könnten weitere Störungen oder Nachfragespitzen Risiken aufdecken und die Frachtraten erhöhen, was die Notwendigkeit eines wirksamen Angebotsmanagements unterstreicht, um Angebot und Nachfrage auszugleichen.
Die Auswirkungen auf Handel und Wirtschaft
Der starke Anstieg der Frachtraten hat tiefgreifende Auswirkungen auf den Welthandel und die wirtschaftliche Stabilität.
Der UN-Handels- und Entwicklungsbericht zum Seetransport 2024 schätzt, dass die weltweiten Verbraucherpreise bis 2025 um 0,6 % steigen könnten, da die Versandkosten durch die Lieferketten dringen.
Für gefährdete Volkswirtschaften wie SIDS wird ein noch stärkerer Anstieg erwartet, wobei die Verbraucherpreise um bis zu 0,9 % steigen werden, was die Ernährungssicherheit und das Wirtschaftswachstum gefährdet. Insbesondere die Preise für verarbeitete Lebensmittel werden voraussichtlich um 1,3 % steigen, was die Herausforderungen für diese Länder weiter verschärfen wird.
Für SIDS und LDCs, die bei lebenswichtigen Gütern stark auf die Schifffahrt angewiesen sind, beeinträchtigen die steigenden Kosten die Wettbewerbsfähigkeit des Handels. SIDS verzeichneten in den letzten zehn Jahren bereits einen Rückgang ihrer maritimen Konnektivität um durchschnittlich 9 %, sodass sie überproportional von der Volatilität der Frachtraten betroffen waren.
Es sind dringend Maßnahmen erforderlich, um die Frachtmärkte zu stabilisieren und anfällige Volkswirtschaften zu unterstützen
UN-Handel und Entwicklung fordert dringend koordinierte Maßnahmen, um die Volatilität auf den Frachtmärkten zu verringern, die Auswirkungen abzumildern und anfällige Volkswirtschaften zu unterstützen. Dazu gehört:
Überwachung der Trends auf dem Frachtmarktum Kostenspitzen frühzeitig zu erkennen und anfällige Volkswirtschaften rechtzeitig zu unterstützen.
Stärkung der internationalen Zusammenarbeit zur Reduzierung von Engpässenund Umleitungsdruck, was zur Stabilisierung der Schifffahrtsrouten und zur Kostensenkung beiträgt.
Investitionen in die Modernisierung von Häfen und Infrastrukturum Staus zu verringern und die Effizienz der Lieferkette zu verbessern, insbesondere an wichtigen Umschlagsknotenpunkten.
Diversifizierung der Schifffahrtsrouten und Förderung regionaler Handelsinitiativenum die Abhängigkeit von Fernstrecken-zu verringern und so den Druck auf die weltweiten Schifffahrtsrouten zu verringern.
Unterstützung kohlenstoffarmer Schifffahrts- und Hafenlösungenum die Auswirkungen auf die Umwelt zu mildern, die Effizienz zu verbessern und einen nachhaltigen Wandel für die maritime Industrie voranzutreiben.
Signal für tiefere strukturelle Schwachstellen
Steigende Frachtraten stellen mehr als nur einen vorübergehenden Kostenanstieg dar – sie weisen auf tiefere strukturelle Schwachstellen in den globalen Lieferketten hin, beispielsweise auf die Anfälligkeit für zunehmende geopolitische Spannungen und Risiken des Klimawandels.
Ohne dringende Maßnahmen zur Verringerung der Volatilität des Güterverkehrsmarkts und zur Beseitigung der Grundursachen von Störungen könnten die wirtschaftlichen und sozialen Auswirkungen auf gefährdete Volkswirtschaften lange anhalten.
Durch Investitionen in eine widerstandsfähige Infrastruktur, die Diversifizierung der Handelsrouten und die Unterstützung nachhaltiger Schifffahrts- und Hafenlösungen kann der maritime Sektor den Weg für einen effizienteren, gerechteren und widerstandsfähigeren Handel ebnen.
