Angesichts der steigenden Risiken in der Golfregion wurde eine erhebliche Menge an Fracht, die ursprünglich für die Straße von Hormus bestimmt war, in den Hafen von Jeddah, dem größten Hafen Saudi-Arabiens, verlagert, bevor sie über Landbrücken in die Golfstaaten transportiert wurde. Hapag-Lloyd hat grenzüberschreitende Lkw-Transporte von Jeddah in die nördlichen Golfstaaten eingestellt, während Maersk einen Teil der Fracht über Houari Fucail und Salalah umgeleitet hat und eine spezielle kostenlose Containerlagerzeit von bis zu 15 Tagen für berechtigte Container eingeführt hat. Die betriebliche Effizienz der wichtigsten europäischen Häfen ist zurückgegangen, wobei der Rotterdamer Hafen unter extremer Hitze litt, die die Hafenproduktivität verringerte, während der Hafen von Antwerpen mit schwerem Pilotenmangel und Streiks konfrontiert war. US-Häfen verzeichnen weiterhin eine schwache Importnachfrage, was die South Carolina Ports Authority dazu veranlasst, die Einstellung des Containerbetriebs am HK Leithem Terminal des Hafens von Charleston ab dem 1. August 2026 anzukündigen und ihn auf das Wando Welch Terminal und das North Charleston Terminal zu konsolidieren.
