Obwohl sich die Spotcontainerfrachtrate verlangsamt hat, besteht der Hauptengpass immer noch, und die neue Kronenepidemie und die möglichen Arbeitskämpfe an der Westküste der Vereinigten Staaten werden voraussichtlich 2022 auf einem relativ hohen Niveau bleiben.
Jeremy Nixon, CEO von Ocean Network Express (ONE), sagte in einem Online-Briefing über den Markt: "Ich denke, wir sind im Allgemeinen immer noch optimistisch, aber natürlich erwarten wir unweigerlich, dass es in bestimmten Zyklen und in der Vergangenheit im aktuellen Zyklus von 2022 etwas Gegenwind geben wird, und wir könnten im Jahr 2022 aufgrund von Problemen wie Energiekosten und Inflation einen Aufwärtstrend bei den Containerdiensten sehen. und möglicherweise eine leichte Verschiebung hin zu einer ausgewogeneren Dienstleistungswirtschaft (in Bezug auf Einkäufe). Insgesamt hat sich die Nachfrage verlangsamt."
Er stellte jedoch auch fest, dass die Containerhäfen immer noch stark überlastet sind und selbst wenn sich die Nachfrage verlangsamt, wird es eine Weile dauern, bis das System funktioniert.
Wie seine Mitbewerber in der Containerschifffahrtsbranche hat ONE eine dramatische Verschiebung der Rentabilität erlebt, von einem Verlust von 586 Millionen US-Dollar im ersten Betriebsjahr, das am 31. März 2018 endete, zu einem Verlust von 586 Millionen US-Dollar im Geschäftsjahr 2018 bis zum 31. März 2022 Der geschätzte Gewinn für das Geschäftsjahr 2021 beträgt 15,4 Milliarden US-Dollar. Zwischen Januar 2021 und Dezember 2021 meldete ONE ein EBIT von 13,9 Milliarden US-Dollar bei einem Umsatz von 26,4 Milliarden US-Dollar, mit einer EBIT-Marge von 53%, verglichen mit dem durchschnittlichen Gewinn der acht Peer-Unternehmen, die Ergebnisse gemeldet haben Die Rate beträgt 40%.
Während der Container-Spotmarkt in der ersten Jahreshälfte etwas zurückgegangen ist, hat ONE in Verhandlungen zum Jahresende langfristige Verträge zu Preisen abgeschlossen, die nahe am aktuellen Spotmarkt liegen oder sogar darüber liegen."Die Frachtraten für diese Verträge sind so deutlich gestiegen, dass die Kunden ein Jahr oder länger in der Nähe des Spotmarktes gebunden sind, sogar höher als der aktuelle Spotmarkt, so dass'ist ein positives Zeichen,"Nixon sagte.
Für ONE ist seine gesamte Ladung in Form von langfristigen Verträgen, sagte er.
In Bezug auf die Spot-Frachtraten war der Rückgang seit dem Frühlingsfest nicht so dramatisch, wie es traditionell in dieser Zeit zu sehen war, sagte er. "Wir haben seit Februar einen leichten Rückgang gesehen, aber ich würde sagen, dass das Niveau des Rückgangs im Vergleich zu den letzten fünf Jahren nach dem chinesischen Neujahrsfest relativ ist, was zeigt, dass es eine positive Entwicklung ist, die nicht so sehr ist, wie wir sie gesehen haben. Dann gab es in den Vorjahren einen deutlichen Rückgang."
In Verbindung mit der Epidemie und dem russisch-ukrainischen Krieg, der etwa 2,5% des asiatisch-europäischen Handelsvolumens betraf, sagte Nixon, dass der starke Rückgang der Spotfrachtraten zu erwarten sei, aber sie sahen dies nicht.
Nixon wies auch auf die möglichen Auswirkungen der Arbeitsverhandlungen in den Häfen der US-Westküste hin, wo die aktuellen Verträge im Juni auslaufen. Er stellte fest, dass das Feedback der Branche darauf hindeutet, dass diese Verhandlungen möglicherweise nicht einfach zu lösen sind. Daher kann es im Juni, Juli und August zu einer geringeren Hafenproduktivität oder zu Verzögerungen bei den Verhandlungen kommen. "
ONE erwartet in der zweiten Jahreshälfte 2022 ein gewisses Maß an Normalisierung des Marktes, aber dies könnte durch die Arbeitsverhandlungen an der US-Westküste und Chinas Kontrolle der neuen Kronenepidemie beeinflusst werden.
Judah Levine, Forschungsleiter bei Freightos, sagte, abhängig vom aktuellen Grad der Unterbrechung der Lieferkette könnte dies ausreichen, um die transpazifischen Frachtraten wieder in die Höhe zu treiben.
Drewrys Frachtraten-Trendanalyse am 24. März sieht wie folgt aus
Der zusammengesetzte Index fiel für die Woche um 4,1%, war aber immer noch 74% höher als vor einem Jahr.
Der durchschnittliche WCI-Composite-Index, der in diesem Jahr bisher bewertet wurde, beträgt 9.285 US-Dollar pro 40-Fuß-Container, was 6.130 US-Dollar über dem Fünfjahresdurchschnitt von 3.156 US-Dollar pro 40-Fuß-Container liegt.
Der Drewry World Container Index Composite fiel um 4,1% auf 8.470,45 USD pro 40-Fuß-Container, lag aber 74% über dem gleichen Zeitraum im Jahr 2021. Die Shanghai-Rotterdam-Preise fielen um 8% oder 1.029 USD auf 11.192 USD pro 40-Fuß-Box. Die Spotfracht Shanghai-Genua fiel um 3% oder 418 USD auf 12.201 USD pro FEU. Ebenso fielen die Preise für Shanghai-Los Angeles und Rotterdam-Shanghai FAK um 2% auf 9.926 USD bzw. 1.490 USD pro 40 Fuß. Der Zinssatz zwischen Rotterdam und New York stieg jedoch um 5% oder 302 USD auf 6.793 USD pro FEU. Die Preise in Los Angeles-Shanghai, Shanghai-New York und New York-Rotterdam bewegen sich auf dem Niveau der Vorwochen. Drewry geht davon aus, dass die Kassakurse in der kommenden Woche stabil bleiben werden.
Maersk
●Angepasster Inlandszuschlag für alle Trocken- und Kühlcontainer, der ab dem 8. April 2022 für FMC-Länder und ab dem 1. April 2022 für südafrikanische Länder für Nicht-FMC-Länder gilt.
●Ab dem 1. April 2022 wird der Zuschlag für alle Import-, Export-, Zoll-, Transit- und Umschlagsgüter in und aus Ho-Chi-Minh-Stadt aktualisiert. Die neuen Vorschriften gelten für alle Waren, die über den Seehafen von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Kambodscha ein- und ausreisen.
Contanier xChange sagte, dass die Frachtraten in den kommenden Monaten steigen könnten, da sich die Branche der Vorsaison nähert.
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Quelle: Dieser Artikel integriert ausländische Medien und Nachrichten von Reedereien
