Die Schifffahrtsbranche steckt in der Krise: Zwei der wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt sind lahmgelegt, eine wegen der Klimakrise und einer Kriegskrise.
Die Mande-Straße liegt an der Kreuzung des Roten Meeres und des Golfs von Aden. Wenn der Suezkanal der kritischste Kanal der Welt ist, ist die Mandestraße das Tor zu diesem Kanal
Die Verschärfung des Konflikts im Roten Meer durch Suez, gepaart mit Flugbeschränkungen in Panama, wäre ein „katastrophaler Schlag“ für die weltweite Schifffahrt.
Laut Destine Ozuygur, Betriebsleiterin der dänischen Agentur für maritime Datenanalyse eeSea, weitet sich die vorgeschlagene Schleife aus, da immer mehr Schiffe die beiden wichtigen Routen meiden.
„Da es keine Anzeichen einer Entspannung am Panamakanal und keine Anzeichen einer Entspannung im Konflikt zwischen Israel und der Hamas gibt, wird der Verkehr zwischen den transpazifischen und Asien-Europa-Handelsrouten durch das Kap in den kommenden Wochen voraussichtlich deutlich zunehmen.“ „Ozuygur-Darstellung.
Derzeit ist die Zahl der Schiffe, die bereit sind, auf strenge Beschränkungen auf dem Panamakanal zu warten, in den letzten Wochen stark zurückgegangen. Die Dürre hat die Panama Canal Authority (ACP) gezwungen, die Zahl der schiffbaren Schiffe zu reduzieren, was dazu führt, dass eine große Zahl von Schiffen andere längere Routen nutzen muss, was sich nun auf dem Suezkanal abspielen wird.
Nach Angaben von eSea werden in den kommenden Wochen 43 Containerschiffe vom Panamakanal umgeleitet, wobei bestätigt wurde, dass neun von ihnen am Kap der Guten Hoffnung vorbeifahren und nicht über den Suezkanal.
Darüber hinaus ist geplant, dass 22 Containerschiffe ihre regulären Routen ändern und den Suezkanal umgehen.
Ozuygur sagte: „Wenn man die neun Schiffe hinzufügt, die ursprünglich durch den Suezkanal fuhren, jetzt aber durch das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet wurden, ergibt sich eine Gesamtzahl von 31.“
Laut einem Spediteurkontakt sind die Reedereien daran gewöhnt, die Reise im Voraus zu planen, und nur schlechtes Wetter und Hafenüberlastungen müssen angepasst werden. Sie befänden sich nun in einem „instabilen Zustand“, und die Routenauswahl „ändere sich stündlich“.
„Manchmal besteht eine große Unsicherheit darüber, ob der Kapitän weiß, wohin das Schiff fährt.“ Der Kontakt fügte hinzu: „Dies bedeutet auch, dass sich die erwartete Ankunftszeit (ETA) ständig ändert und es natürlich zu Verzögerungen in der Lieferkette des Kunden kommt.“ "
Wenn beispielsweise ein Schiff, das von China nach Rotterdam fährt, nicht durch den Suezkanal fährt, sondern etwa 3.500 Seemeilen über die Kaproute fährt. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 17 Knoten wird der niederländische Hafen etwa neun Tage länger sein und dabei zusätzlich 1.000 Tonnen Treibstoff verbrauchen.
Unterdessen steht die Entscheidung der THE Alliance, ihre drei Ostrouten zwischen Asien und den USA auf den Suezkanal umzuleiten, unter ständiger Beobachtung.
Am 6. Dezember hatte Herberot erklärt, dass man beschlossen habe, die Routen dieser Dienste durch den Suezkanal zu ändern, da im Januar die Anzahl der täglich durch den Panamakanal erlaubten Verkehre weiter zurückgegangen sei.
Allerdings wurden kürzlich eine Reihe von Handelsschiffen angegriffen, und die Houthis haben deutlich gemacht, dass jedes Schiff das Ziel ist, und haben wahllose Angriffe auf Handelsschiffe begonnen, um zu verhindern, dass der Welthandel die Straße von Mandee passieren kann. Dies stellt eine große Gefahr für die Schifffahrt im Roten Meer dar und veranlasst DIE Mitglieder, die Entscheidung zu überprüfen.
Tatsächlich stellte die Reederei in der am 13. November veröffentlichten Anpassung des neuen Servicenetzes der THE Alliance für 2024 fest, dass ihre transpazifische Ostroute zwischen Asien und den USA „von der Schifffahrt auf dem Panamakanal betroffen sein wird“.
Quelle: Versandnetzwerk
