Nach den neuesten Daten des Verkehrsministeriums betrug der Güterumschlag im nationalen Hafen von Januar bis Mai 2026 7,508 Milliarden Tonnen, ein Anstieg von 2,2 % gegenüber dem Vorjahr. Der Containerumschlag betrug 150 Millionen TEU, was einer Steigerung von 6,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die Außenhandelsdaten sind der Trumpf dieser Wachstumsrunde. In den ersten fünf Monaten belief sich der gesamte Import- und Exportwert des Warenhandels Chinas auf 20,68 Billionen Yuan, was einem Anstieg von 15,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, wobei die Importe um 20,5 % und die Exporte um 11,8 % stiegen. Der Umschlag von Außenhandelsgütern betrug 2,363 Milliarden Tonnen, was einer Steigerung von 4,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Der Container ist das größte Highlight, wobei der Hafen Shenzhen die Wachstumsrate anführt
In den ersten fünf Monaten stieg der landesweite Containerumschlag im Vergleich zum Vorjahr um 6,3 % und lag damit deutlich schneller als die Wachstumsrate des gesamten Frachtumschlags.
Die sechs größten Häfen verzeichnen allesamt ein positives Wachstum:
Mit einer Wachstumsrate von 7,7 % führt der Hafen Shenzhen die sechs großen Hub-Häfen an und belegt beim Containerumschlag des Landes den dritten Platz. Der Anteil der Außenhandelscontainer im Hafen von Shenzhen beträgt bis zu 91,5 %, und die Warenquellen konzentrieren sich auf 3C-Elektronik, elektromechanische Produkte, Haushaltsgegenstände des täglichen Bedarfs und grenzüberschreitende E-{5}-Waren.
Laut der nationalen TOP20-Liste erzielten fünf Häfen, darunter der Hafen Yangpu und der Hafen Nanjing, ein Wachstum von über 10 %, sechs Häfen verzeichneten jedoch ebenfalls ein negatives Wachstum, wobei der Hafen Dalian den stärksten Rückgang und eine deutliche Differenzierung der Hafenmuster verzeichnete.
Der Containerumschlag des Hafens Ningbo Zhoushan betrug 19,03 Millionen TEU, ein Anstieg von 6,9 % gegenüber dem Vorjahr. Der Hafen von Qingdao verfügt über 14,56 Millionen TEU, was einer Steigerung von 7,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Hafen von Tianjin verfügt über 10,66 Millionen TEU, was einer Steigerung von 7,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Rohstoffe: Kohlerückgang, Ölrückgang, Mineral- und Getreidestabilität
Die Zahl der Container nimmt zu, bei Rohstoffen sieht die Situation jedoch anders aus.
Kohle: Kumulierte Importe von 182,63 Millionen Tonnen in den ersten fünf Monaten, ein Rückgang von 3,2 % gegenüber dem Vorjahr. Der Außenhandelskohlenumschlag betrug lediglich 57,3 Mio. Tonnen, ein Rückgang um 16,5 %.
Rohöl: Der kumulierte Rohölumschlag der großen Häfen betrug in den ersten fünf Monaten 177,76 Millionen Tonnen, ein Rückgang von 5,9 % gegenüber dem Vorjahr. Der Rohölumschlag im Außenhandel betrug 138,16 Millionen Tonnen, ein Rückgang um 9,5 %.
Eisenerz: In den ersten fünf Monaten betrugen die Gesamtimporte 516,26 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 6,3 %; Der Eisenerzumschlag des Hafens betrug 781,35 Millionen Tonnen, eine Steigerung von 4,7 %; Der Umschlag von Eisenerz im Außenhandel betrug 515,51 Millionen Tonnen, was einer Steigerung von 3,5 % entspricht.
Getreide: In den ersten fünf Monaten betrugen die Gesamtimporte 53,73 Millionen Tonnen, ein Plus von 11,1 %.
Die ungleiche Verteilung heißer und kalter Waren spiegelt Veränderungen in der Nachfrage in verschiedenen Industrieketten wider, wobei Kohle zurückgeht, Öl zurückgeht und Mineralien und Getreide sich stabilisieren.
Mehrere bemerkenswerte Signale
Diese Daten weisen für Spediteure mehrere Richtungen auf:
Container sind der Hauptwachstumstreiber und dieser Trend hält weiterhin an
Der Umschlag von Außenhandelscontainern stieg im Vergleich zum Vorjahr um 10,4 % und lag damit deutlich über der Gesamtwachstumsrate. Die Exportdynamik des grenzüberschreitenden E-Commerce und der elektromechanischen Produkte ist immer noch im Aufwind. Wenn Sie Kunden in verwandten Kategorien haben, können wir vorschlagen, dass diese weiterhin im normalen Tempo versenden.
Die Nachfrage nach Massengütern ist differenziert und die Kabinendichte entsprechender Routen variiert
Die Rohölimporte sind um fast 10 % zurückgegangen, was auf einen Rückgang der Nachfrage nach Öltankern und VLCCs hindeutet; Der Anstieg der Eisenerz- und Getreideimporte geht mit einer relativ stabilen Nachfrage nach Massenguttransportkapazitäten einher. Als Spediteur für trockene Massengüter können bei der Angebotserstellung Preisstrategien anhand der Art der Güter differenziert werden.
Bemerkenswert ist die „Außenhandelsabhängigkeit“ des Hafens von Shenzhen
Der Anteil der Außenhandelscontainer beträgt 91,5 %, was bedeutet, dass der Hafen von Shenzhen sehr sensibel auf das internationale Handelsumfeld reagiert. Sollte es in der zweiten Jahreshälfte zu Schwankungen in der Nachfrage aus Europa und Amerika kommen, könnten die Umschlagsdaten des Shenzhen Port eines der ersten Signale sein, die sich widerspiegeln. Durch die Verfolgung der monatlichen Daten vom Hafen Shenzhen kann man Schwankungen im US-Frachtvolumen im Voraus vorhersagen.
Die Differenzierung des Hafenlayouts nimmt zu
Die „dunklen Pferde“ wie der Hafen Yangpu und der Hafen Nanjing wachsen schnell, während einige traditionelle große Häfen tatsächlich schrumpfen. Bei der Planung von Schifffahrtsrouten sollten sich Spediteure nicht nur auf etablierte Häfen konzentrieren. Direktversanddienste und Lieferzeiten von einigen aufstrebenden Häfen könnten wettbewerbsfähiger werden.
7,5 Milliarden Tonnen Güter und 150 Millionen TEU, so der Leistungsbericht chinesischer Häfen in den ersten fünf Monaten, mit der Hintergrundfarbe „stabil“. Das größte Highlight ist das Wachstum der Container um 6,3 %, während die ungleiche Verteilung von warmen und kalten Waren ein echtes Spiegelbild des segmentierten Marktes ist.
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