Elektrische Schiffe
1. Elektroschiffe, die auf die Vorteile von Energiebatterien für den Betrieb ohne Treibstoff und ohne Abgasemissionen angewiesen sind, erlebten einen explosionsartigen Anstieg der Marktnachfrage, der durch die Doppelwirkung der alten Schiffsersatzpolitik und der kohlenstoffarmen Entwicklung verursacht wurde. Derzeit sind diese neuen Schiffstypen bereits vielerorts auf Wasserstraßen im Einsatz.
Die durchschnittlichen jährlichen Gesamtkosten von Elektroschiffen betragen -ein Fünftel der Kosten herkömmlicher Dieselschiffe, und der wichtigste Durchbruch liegt in der kommerziellen und Batteriewechseltechnologie-, bei der das Schiff von seiner Stromquelle getrennt wird. Brancheninsider erklären, dass die Ladekapazität von Elektroschiffen begrenzt sei und die Reichweite daher ein entscheidender Faktor sei. Die eingeführte Energietrennung auf Schiffen ähnelt der Batteriewechseltechnologie von Fahrzeugen mit neuer Energie und vervollständigt die Wiederauffüllung der Fahrenergie von Schiffen durch den Bau von Lade- und Wechselstationen an der Küste.
Einer der stärksten Taifune des Jahres, der Supertaifun „Bavi“, nähert sich mit Gewalt der Südostküste Chinas, und alle Häfen im Osten und in China stehen kurz vor dem Eintritt in eine Phase starker Winde, starker Regenfälle, Hafenschließungen und Betriebsunterbrechungen. Derzeit haben die entsprechenden Containerterminals den Abhol- und Lieferbetrieb für Container sukzessive eingestellt. Seit dem 10. Juli führen große Terminals in Ningbo flächendeckende winddichte Verzurrungs- und Verstärkungsarbeiten für Leercontainer durch. Während der Verstärkungsperiode sind die Leercontainerplätze einheitlich gesperrt und Containerabholdienste können nicht abgewickelt werden.
3. Reedereien haben Preiserhöhungen vorübergehend ausgesetzt und die Auslastung an der Westküste der USA steht unter Druck. Mehrere große Speditionsunternehmen gaben an, dass die ursprünglich für Mitte-Juli erwartete neue Preiserhöhungsrunde voraussichtlich nicht umgesetzt werden wird und kurzfristig noch die Möglichkeit weiterer Frachtratenkorrekturen besteht. Derzeit besteht kein allgemeiner Platzmangel auf den großen Schifffahrtsrouten, wobei die US-Westküstenroute mit einem Gesamtauslastungsfaktor von etwa 80 % den deutlichsten Trend aufweist; Die US-Ostküstenroute, die von den Tiefgangsbeschränkungen des Panamakanals betroffen ist, wird im Allgemeinen mit reduzierter Auslastung betrieben, was nach der Reduzierung zu einem Auslastungsfaktor von etwa 95 % führt. Marktanalysten gehen davon aus, dass Reedereien die Marktfrachtraten weiterhin durch Maßnahmen wie Raumkontrolle, Anpassung von Zeitplänen und Reduzierung des Kapazitätseinsatzes stabilisieren werden und dass die anschließende Preisentwicklung weiterhin von Änderungen im Frachtvolumen und der Wirksamkeit der Kapazitätsregulierung abhängen wird.
