Ocean Connected Shipping (ONE) gab kürzlich bekannt, dass es den Emergency Fuel Surcharge (EFS) innerhalb seines globalen Netzwerks ab dem 15. August 2026 überarbeiten wird. Die neuen Tarife gelten bis auf Weiteres für alle See- und Kurzstreckenrouten.
Neue Tarife: 75 $ für Trockencontainer und 100 $ für Kühlcontainer
Der Preisunterschied zwischen Trocken- und Kühlcontainern ist sehr groß. Auf der ersten Streckenetappe sind Kühlcontainer 33 % teurer als Trockencontainer; Auf Rück- und Kurzstrecken sind Kühlcontainer 32 % teurer als Trockencontainer.
Welche Routen sind anwendbar?
Das neue EFS gilt für alle See- und Kurzstreckenrouten und deckt nicht FMC-regulierte und FMC-regulierte Handelsrouten ab, einschließlich Frachttransporten zwischen den Vereinigten Staaten, Amerikanisch-Samoa, Puerto Rico, Guam, Saipan, Hawaii und Kanada. Der neue Tarif gilt ab dem 15. August 2026.
Ein paar erwähnenswerte Punkte
Die EFS-Anpassung von ONE ist eine direkte Reaktion auf den Kraftstoffmarkt.
Nach Angaben von Ship&Bunker waren die Treibstoffpreise in den großen Häfen weltweit im ersten Halbjahr 2026 erheblichen Schwankungen ausgesetzt. In der Branche ist es gängige Praxis, dass Reedereien Treibstoffkostenrisiken durch eine Anpassung der EFS absichern.
Wie hoch ist das EFS-Niveau von ONE im Branchenvergleich?
Die Treibstoffzuschläge, die Hapag Lloyd zuvor auf der Fernost-Nordic-Route erhoben hatte, betrugen etwa 150–250 US-Dollar/TEU, während die Treibstoffzuschläge von Maersk typischerweise zwischen 100–200 US-Dollar/TEU liegen.
Die Trockencontainerrate von 75 $/TEU für ONE liegt dieses Mal im Branchenvergleich auf einem relativ niedrigen Niveau.
Der EFS von 75 US-Dollar/TEU ist im Vergleich zum vorherigen Treibstoffzuschlag von ONE von etwa 100–150 US-Dollar/TEU auf der Fernost-Europa-Route gesunken. Dies könnte auf einen Rückgang der Kraftstoffpreise zurückzuführen sein oder die Reaktion von ONE auf den Marktwettbewerb sein.
Was bedeutet das für Spediteure?
Die Kosten für die erste Etappe einer langen Strecke steigen
Der EFS von 75 USD/TEU für Trockencontainer ist ein harter Kostenfaktor, der separat aufgeführt werden muss. Es wird empfohlen, die Position „EFS-Zuschlag“ im Angebot für Waren, die nach dem 15. August versandt werden, gesondert anzugeben, um eine passive Übernahme nach einem allgemeinen Angebot zu vermeiden.
Rück- und Kurzstreckenrouten sind relativ „freundlich“
Der Trockencontainer-EFS von 38 USD/TEU beträgt nur etwa die Hälfte der Strecke auf der ersten Etappe. Wenn der Kunde eine Nachfrage nach Rückfracht oder Kurzstreckentransporten innerhalb der Region hat, ist der EFS-Kostendruck auf dieser Route relativ gering.
Der Kostendruck bei Kühlcontainern ist größer
Der EFS für Kühlcontainer auf der ersten Etappe der Route erreichte 100 $/TEU, was 33 % höher ist als der von Trockencontainern. Spediteure, die im Kühlcontainergeschäft tätig sind, müssen diese zusätzliche Gebühr bei der Angebotserstellung gesondert berechnen und sollten sie nicht auf der Grundlage des EFS-Standards für Trockencontainer schätzen.
Achten Sie darauf, ob weitere Reedereien nachziehen
ONE ist die erste große Reederei, die Mitte August ihr EFS angepasst hat. Gemäß der Branchenpraxis können andere Reedereien zu ähnlichen Zeitpunkten ähnliche Anpassungen der Treibstoffzuschläge veröffentlichen. Schlagen Sie kontinuierliche Aufmerksamkeit vor.
