Laut Reuters vom 15. Juli hat der Iran gewarnt, dass die Blockade globaler Energiekanäle von der Straße von Hormus bis zur Route zum Roten Meer ausgeweitet werden könnte, wenn die Vereinigten Staaten weiterhin Angriffe starten. Irans jemenitischer Verbündeter, die Huthi-Kämpfer, haben öffentlich erklärt, dass die Straße von Mandeb gesperrt werde, wenn die Situation weiter eskaliere.
Hormuz ist noch nicht geöffnet, wird das Rote Meer erneut blockiert?
Sobald die Mandeb-Straße geschlossen ist, könnten beide Energieadern gleichzeitig abgeschnitten werden
Die Mandeb-Straße ist eine schmale Wasserstraße, die das Rote Meer und den Golf von Aden verbindet und über die etwa 7 % des weltweiten Ölhandels und eine große Menge Containerfracht passieren. Wenn die Mandeb-Straße blockiert wird, entsteht eine „doppelte Blockade“ mit Hormus - Die beiden wichtigsten Energieadern der Welt sind gleichzeitig Risiken ausgesetzt.
Iran hat deutlich gemacht, dass die Straße von Mandeb „die Option mit der höchsten Priorität“ sei. Die hochrangigen Führer der Houthi-Streitkräfte haben erklärt, dass Saudi-Arabien die Mandeb-Straße blockieren wird, wenn Saudi-Arabien den Jemen weiterhin angreift, und die Ölpreise könnten auf 200 Dollar pro Barrel steigen.
Saudi-Arabien hat bereits seine „Eier“ in den Korb des Roten Meeres gelegt, und die Folgen einer Schließung der Mandeb-Straße wären unvorstellbar
Nach der Blockade von Hormus wird Saudi-Arabien über 70 % seiner normalen Rohölexporte in den Hafen Yanbu im Roten Meer verlagern. Nach Angaben von Kpler und Signal Ocean lag das tägliche durchschnittliche Verschiffungsvolumen des Hafens Yanbu in letzter Zeit bei etwa 4 Millionen Barrel, verglichen mit nur etwa 973.000 Barrel im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Reuters berichtete letzte Woche, dass Saudi-Arabien den Ausbau seiner Rohölpipeline an die Küste des Roten Meeres erwägt.
Das bedeutet, dass Saudi-Arabien seine „Eier“ in den Korb des Roten Meeres gelegt hat. Wenn die Straße von Mandeb blockiert wird, verliert saudisches Rohöl sowohl die Exportrouten nach Hormus als auch ins Rote Meer.
Die Huthi-Streitkräfte sind „vorbestraft“, und der Angriff im Roten Meer im Jahr 2023 verursachte weltweites Schiffschaos
Dies ist nicht das erste Mal, dass Huthi-Kämpfer die Schifffahrt im Roten Meer bedrohen. Nach Ausbruch des Gaza-Krieges im Oktober 2023 startete die Organisation mehrere Angriffe auf Handelsschiffe im Roten Meer und gab vor, die Palästinenser zu unterstützen. Die Angriffe führten dazu, dass große Reedereien wie Maersk und Hapag Lloyd ihre Routen ins Rote Meer einstellten und sie zu einem Umweg über das Kap der Guten Hoffnung in Afrika zwangen, was zu längeren Reisen und höheren Kosten führte.
Nach dem Waffenstillstand in Gaza im vergangenen Oktober hörten die Angriffe vollständig auf. Letzten Monat kündigten die Huthi an, dass sie mit Israel verbundenen Schiffen die Durchfahrt durch das Rote Meer verbieten würden, doch die Drohung wurde noch nicht in die Tat umgesetzt. Maersk und Hapag Lloyd haben letzte Woche erst einige Routen im Roten Meer wieder aufgenommen.
Doch dieses Mal ist die Situation anders. Zu diesem Zeitpunkt konnte Golföl frei exportiert und Waren umgeleitet werden. Nachdem Hormuz nun geschlossen ist, sind viele Güter auf die Durchfahrt durch das Rote Meer angewiesen. Sollte die Mandeb-Straße erneut blockiert werden, wird die Lage deutlich schlimmer als im Jahr 2023.
Was bedeutet das für Spediteure?
Die Unsicherheit über die Routen im Nahen Osten nimmt zu und verschwindet nicht. Hormuz hat gerade Anzeichen einer Erholung gezeigt und die Bedrohung durch das Rote Meer ist zurückgekehrt. Die erwartete Wiederaufnahme der Kapazität auf den Strecken im Nahen Osten muss neu bewertet werden.
Die Wiederaufnahme der Reise ins Rote Meer könnte erneut unterbrochen werden. Die kürzlich wiederhergestellte Route von Maersk und Hapag Lloyd über das Rote Meer könnte erneut von einer Aussetzung bedroht sein. Sollte sich die Situation in der Straße von Mandeb verschlechtern, könnten sich Reedereien erneut für einen Umweg über das Kap der Guten Hoffnung entscheiden - die Frachtraten auf der Asien-Europa-Route werden wieder gestützt.
Das Risiko von Frachtratenschwankungen steigt. Die Gefahr einer Doppelblockade bedeutet, dass jede Änderung der Situation einer Wasserstraße drastische Schwankungen der Frachtraten auslösen kann. Es wird empfohlen, dass Spediteure, die auf den Strecken Naher Osten, Rotes Meer und Asien-Europa tätig sind, bei ihren Angeboten ausreichend Flexibilität einplanen und die Gültigkeitsdauer ihrer Angebote in naher Zukunft verkürzen.
Beobachten Sie genau die Richtung des Konflikts zwischen Saudi-Arabien und den Huthi-Streitkräften. Derzeit ist der vierjährige Waffenstillstand zwischen beiden Seiten gebrochen und an der Südgrenze Saudi-Arabiens besteht die Gefahr erneuter Kämpfe. Sollte der Konflikt weiter eskalieren, wird das Risiko einer Schließung der Mandeb-Straße weiter steigen.
