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Der Marktpessimismus nimmt zu
In diesem Jahr zeigte der Containerschifffahrtsmarkt den Markttrend, dass er „in der Nebensaison nicht schwach ist, sondern in der Hochsaison sinkt“. Ausgehend von der traditionellen Nebensaison im April stieg er gegen den Trend drei Monate lang an. Nach Beginn der Hochsaison im Juli drehte sich der Wert um und fiel wieder.
In dieser Woche hat sich der chinesische Exportcontainertransportmarkt weiter angepasst, da es an weiterer Wachstumsdynamik bei der Transportnachfrage mangelte, was zu niedrigeren Frachtraten auf den meisten Routen und einem Rückgang des Gesamtindex führte.
Und sie ist auf den niedrigsten Stand seit Januar 2024 gefallen, was auf Anzeichen einer Verlangsamung der europäischen Wirtschaft hindeutet, und die zukünftige Erholungssituation ist nicht optimistisch. Derzeit gibt es viele Risikofaktoren auf dem Transportmarkt, darunter angespannte geopolitische Situationen und die Handelsbeziehungen zwischen China und Europa, und die Asien-Europa-Route wird auch in Zukunft mit erheblichen Unsicherheiten konfrontiert sein.
Auf Marktebene begannen mehrere Reedereien wie Mediterranean Shipping, Maersk Line und COSCO Shipping Anfang Juli, die Preise zu senken. Nach dem Eintritt in den August senkte der Schifffahrtsriese Maersk Line seine Frachtraten, was den Marktpessimismus verstärkte.
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Die Frachtraten könnten weiter sinken
Was die künftige Entwicklung der Frachtraten betrifft, so zeigte ein am 9. August vom China Securities Anxin Futures Research Institute veröffentlichter Bericht, dass die schrittweise Öffnung der Nachschubmuster im Ausland in diesem Jahr einen Nachfrageanstieg gegenüber dem Vorjahr unterstützt hat, während die Möglichkeit besteht Der Anteil der Angebotsseite, der innerhalb des Jahres ins Rote Meer zurückkehrt, ist aufgrund der geopolitischen Lage äußerst gering.
Es ist unwahrscheinlich, dass die Frachtraten auf dem europäischen Markt in diesem Jahr ihren höchsten Höchststand erreichen werden. Die optimistischste Schätzung ist, dass sie das aktuelle Niveau der Frachtraten bis Ende Oktober halten können. Auf der Angebotsseite des US-Streckenmarktes besteht weiterhin ein Trend zu Preiserhöhungen, die Marktakzeptanz ist jedoch nicht optimal. Derzeit ist die Marktkapazität relativ ausreichend und es wird erwartet, dass die Preise auf der US-Westroute in naher Zukunft weiter sinken werden.
Die Veränderungen im maritimen Markt haben bisher keine direkten Auswirkungen auf die Frachtraten der China-Europa-Güterzüge. Die Frachtraten des China-Europa-Güterzuges sind nicht gesunken, und derzeit ist der Kabinenraum nach Europa relativ knapp. Einige Städte wie Hefei haben ihre Buchungspreise in letzter Zeit leicht erhöht. Ein für den China-Europa-Güterzug verantwortlicher Spediteur sagte einem Reporter von China Business News, dass das Transportvolumen des China-Europa-Güterzuges im Vergleich zum Volumen der Seefracht sehr gering sei. Die Transportzeit des China-Europa-Güterzugs von chinesischen Städten nach Europa beträgt weniger als die Hälfte der Seefracht, die für Güter mit hohen Pünktlichkeitsanforderungen immer noch eine große Attraktivität hat.
