Laut mehreren Medien wie der Nachrichtenagentur Xinhua, Associated Press und Reuters kündigte US-Präsident Trump am 13. Juli 2026 an, dass die USA ihre Seeblockade gegen Iran wiederherstellen und eine Gebühr von 20 % auf alle durch die Straße von Hormus transportierten Waren erheben werden.
Er schrieb auf Truth Social: „Die Straße von Hormus ist derzeit offen und wird offen bleiben, unabhängig davon, ob der Iran teilnimmt. Wir starten die ‚Iran-Blockade-Anordnung‘ erneut.“ Er erklärte, dass die Blockade nur für iranische Schiffe oder Kunden gelte und Schiffe aus anderen Ländern weiterhin ohne Einschränkungen reisen könnten.
Trump kündigte an, dass die Vereinigten Staaten zum „Hüter der Straße von Hormus“ werden und eine Gebühr von 20 % für alle durch sie transportierten Güter erheben werden, um die notwendigen Kosten zu kompensieren, die die Vereinigten Staaten in die Aufrechterhaltung der Sicherheit und Stabilität in dieser volatilen globalen Region investieren.
Internationale Reaktion: UN-Organisationen lehnen dies ausdrücklich ab
Laut mehreren Medienberichten hat die Internationale Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen (IMO) ausdrücklich erklärt, dass das Völkerrecht die Erhebung solcher Gebühren für die Durchfahrt durch die Straße von Hormus nicht zulässt. Die IMO wies darauf hin, dass die Straße von Hormus nach internationalem Recht zu einer internationalen Wasserstraße gehört und einem Transitpassagesystem unterliegt. Jedem einseitigen Mauterhebungsverhalten entbehrt die Rechtsgrundlage.
Es ist derzeit unklar, wie dieser Gebührenvorschlag umgesetzt wird und ob er Unterstützung von der internationalen Gemeinschaft erhalten wird. Das im letzten Monat zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran unterzeichnete vorläufige Memorandum sah vor, dass für Schiffe, die die Straße von Hormus passieren, keine Gebühren erhoben werden.
Wenn dieser Vorschlag vorangetrieben wird, werden die Auswirkungen für Spediteure hauptsächlich auf mehreren Ebenen liegen:
Kostenverlagerungsdruck
Wenn 20 % der Warenkosten auf der Grundlage des Warenwerts berechnet werden, sind die Auswirkungen auf Waren mit hohem -Wert viel größer als die auf Waren mit geringem Wert. Ein mit elektronischen Produkten beladenes Containerschiff kann Kosten in Höhe von 20 % verursachen, die sich auf Millionen von Dollar belaufen können. Diese Kosten werden letztendlich über Fracht und Zuschläge an den Frachteigentümer weitergegeben. Wenn die Gebühren jedoch je nach Schiff oder Container festgelegt werden, können die Auswirkungen auf einzelne Container relativ kontrollierbar sein. Es ist derzeit unklar, auf welcher Grundlage die vorgeschlagenen „20 %“ berechnet werden, ob sie auf dem Frachtwert, der Fracht oder der Schiffstonnage basieren. Dies wird die Schlüsselvariable sein, die die tatsächliche Wirkung bestimmt.
Steigende Unsicherheit bei Versicherungs- und Versandkosten
Während des vorangegangenen Konflikts in Hormus waren die Versicherungsprämien für den Krieg deutlich in die Höhe geschossen. Die einseitige „Übernahme“ der Meerenge durch die USA und die Erhebung von Gebühren könnten Gegenmaßnahmen des Iran auslösen und die Versicherungskosten und Frachtprämien weiter in die Höhe treiben.
Bei der Preisgestaltung für Routen im Nahen Osten muss Flexibilität gewährleistet sein
Derzeit befindet sich der Vorschlag noch in der Ankündigungsphase und es besteht große Unsicherheit hinsichtlich der Umsetzungsdetails, der internationalen Reaktion und der rechtlichen Herausforderungen. Es wird empfohlen, dass Spediteure, die an Routen im Nahen Osten beteiligt sind, in ihren aktuellen Angeboten ausreichend Flexibilität einplanen, um eine Kostenumkehr aufgrund von Richtlinienänderungen zu vermeiden.
Verfolgen Sie zukünftige Entwicklungen
Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen (IMO) hat sich eindeutig gegen diesen Vorschlag ausgesprochen, und die Reaktion der internationalen Gemeinschaft und die nachfolgenden Spiele werden die endgültige Richtung dieses Vorschlags bestimmen. Es wird empfohlen, die relevanten Entwicklungen weiterhin zu beobachten, insbesondere ob die Reedereien infolgedessen ihre Liegeplatzvereinbarungen für Routen im Nahen Osten anpassen werden.
