Am 13. Juli 2026 gab Maersk auf seiner offiziellen Website bekannt, dass seine exklusive WAF6-Route die Schifffahrt durch den Suezkanal im Roten Meer offiziell wieder aufnehmen wird. Dies ist die dritte von Maersk in der vergangenen Woche angekündigte Route zur Wiederaufnahme des Suez-Betriebs, nach Anpassungen durch AE15 und MECL.
1.Wie nehme ich die Route?
Die WAF6-Route verbindet den Nahen Osten, das Mittelmeer und Westafrika und wird für den Transit durch das Rote Meer zwischen Salalah und dem westlichen Mittelmeer angepasst.
Nach den zuvor von Maersk im Rahmen der MECL-Routenanpassung veröffentlichten Daten kann nach der Wiederinbetriebnahme des Suezkanals die durchschnittliche Reise in Richtung Westen um 7 Tage und die durchschnittliche Reise in Richtung Osten um 14 Tage verkürzt werden.
Obwohl die spezifischen Reisedaten von WAF6 nicht separat veröffentlicht wurden, gehört es zum Streckennetz Asien Europa Afrika und die erwartete eingesparte Reisezeit ist ähnlich wie zuvor.
2. Warum beschleunigte Maersk plötzlich den Betrieb und nahm ihn wieder auf?
Vor einem Monat diskutierte die Branche noch über die „ferne“ Wiederaufnahme des Betriebs im Roten Meer. Aber als wir in den Juli kamen, beschleunigte sich das Tempo von Maersk merklich, mit drei Routen pro Woche und einer Dichte, die die Markterwartungen übertraf.
Der leitende Analyst der Jyske Bank, Haider Anjum, wies darauf hin, dass die Rückkehr von Maersk ins Rote Meer „schneller als erwartet“ erfolgt. Er analysierte, dass die Reedereien erkannt hätten, dass die Risiken im Roten Meer nicht so eng mit der Situation in Hormus zusammenhängen, und dass die Houthis öffentlich erklärt hätten, dass Israel das einzige Ziel sei.
Noch wichtiger ist, dass es einen Wettbewerbsdruck auf dem Markt gibt. In den letzten Jahren hat CMA CGM die Route zum Roten Meer kontinuierlich unter der Sicherheitsgarantie der französischen Marine und anderer Quellen betrieben, was den Kunden kürzere Transportzeiten bieten und sich einen Wettbewerbsvorteil auf dem Markt verschaffen kann. Kunden tendieren dazu, Dienste mit kürzeren Transportzeiten zu wählen, und Maersk muss die Route über das Rote Meer wiederherstellen, um seinen Marktanteil zu halten.
3. Das „Sicherheitsprinzip“ für die Wiederaufnahme der 03-Flüge hat sich nicht geändert
Trotz der beschleunigten Wiederaufnahme der Flüge hat sich das „Sicherheitsergebnis“ von Maersk nicht verschlechtert.
Das Unternehmen stellt klar, dass die Sicherheit von Besatzung, Schiffen und Kundenladung stets oberste Priorität hat. Maersk hat einen Notfallplan entwickelt. Sollte sich die Sicherheitslage im Roten Meer verschlechtern, können einzelne Reisen oder die gesamte Route jederzeit angepasst werden, um das Kap der Guten Hoffnung zu umgehen.
4.Was bedeutet das für Spediteure?
Die Schifffahrtspläne in den Nahen Osten, das Mittelmeer und Westafrika werden immer kürzer. Die Verkürzung der Reise um 7–14 Tage bedeutet eine deutliche Verbesserung der Effizienz des Frachtumschlags. Wir verfügen über einen Spediteur, der sich mit der Fracht auf der Route WAF6 befasst. Wir empfehlen, den neuesten Versandplan noch einmal zu prüfen und die ETA-Erwartungen für den Kunden zu aktualisieren.
„Nur eine Wiederherstellung“ wird zu einer „intensiven Wiederaufnahme der Flüge“. Der Rhythmus von drei Routen pro Woche deutet darauf hin, dass sich Maersks Einschätzung der Lage am Roten Meer von „vorsichtiger Beobachtung“ zu „geordneter Erholung“ gewandelt hat. Das Vorhandensein von Notfallmechanismen bedeutet aber auch, dass diese Wiederherstellung reversibel ist und die Route jederzeit zurückgezogen werden kann, wenn sich die Situation verschlechtert.
Die Wettbewerbslandschaft zwischen CMA und Maersk wird durch das Rote Meer neu definiert. CMA hat bei der Wiederherstellung des Frachtlagers am Roten Meer die Führung übernommen und sich einen Zeitvorteil verschafft, während Maersk seine Verfolgung beschleunigt. Für Spediteure ist dieser Wettbewerb eine gute Sache, denn je mehr Reedereien sich für das Rote Meer entscheiden, desto mehr Optionen für einen schnellen Versand stehen zur Verfügung.
Marktanalysten gehen davon aus, dass sich das weltweite Netzwerk großer Fluggesellschaften in diesem Jahr voraussichtlich auf 70–80 % des normalen Niveaus erholen wird, wenn die Sicherheitslage stabil bleibt. Allerdings kann es noch bis zum nächsten Jahr dauern, bis der Normalbetrieb vollständig wieder aufgenommen werden kann. Die Frachtraten für Asien-Europa-Strecken werden kurzfristig keinen drastischen Rückgang erleben, aber der durch die Umleitungskosten entstehende Premiumraum wird allmählich kleiner.
Maersk kehrt mit drei Routen pro Woche zum Roten Meer zurück und schreibt die Markterwartungen durch Maßnahmen neu. Die Konkurrenz ist bereits abgereist, die Kunden wollen schnelle Schiffe und die Sicherheitsbewertungen werden nach und nach verabschiedet. Wenn alle drei Bedingungen erfüllt sind, hat sich das Fenster für die Wiederaufnahme des Betriebs im Roten Meer geöffnet. Als Spediteur für Routen nach Asien, Europa, dem Nahen Osten und Afrika wird empfohlen, den Versandplan und die Preisstrategie für die Suezkanal-Route so schnell wie möglich zu aktualisieren.
