Nach dem Ende der Pandemie im Jahr 2022 sind die Preise für den weltweiten Container-Spotversand auf einen neuen Höchststand gestiegen und die Versandkosten für Außenhandelsunternehmen sind in die Höhe geschossen.
Am 3. Juli lag der Shanghai Export Container Composite Freight Index (SCFI) bei 3326,87 Punkten, was den zehnten Anstieg des Index in Folge und einen Anstieg von 77,41 % gegenüber 1875,26 Punkten am 24. April vor Beginn dieses Aufwärtstrends darstellt.
Die US-Fluggesellschaft ist die treibende Kraft hinter dieser Preiserhöhungsrunde.
Ende April betrug die Frachtrate für einen 40-Fuß-Container von Ningbo in den Westen der USA etwa 2900 US-Dollar und in den Osten der USA etwa 3900 US-Dollar. Seit dem China-Besuch von US-Präsident Trump im Mai kam es zu einem deutlichen Anstieg der US-Versandpreise, begleitet vom Platzen der Lager in Übersee.
Im Juni war der US-Schiffsraum den ganzen Monat über extrem knapp, Überbuchungen und Containerentladungen (Container ohne reservierten Platz) waren zur Norm geworden und es gab weit verbreitete Frachtrückstände. Ende Juni lagen die Frachtraten von Ningbo in den Westen der USA bei knapp 6.300 US-Dollar und die Frachtraten für den Osten der USA bei knapp 7.500 US-Dollar.
Mit der offiziellen Umsetzung einer neuen Runde von Preiserhöhungsplänen durch Reedereien am 1. Juli haben mehrere Reedereien den GRI der US-Route um etwa 1.300 bis 1.500 US-Dollar erhöht. Aktuelle Marktnotierungen zeigen, dass die Frachtrate für einen 40-Fuß-Container auf der Westroute der USA etwa 7.500 US-Dollar und auf der Ostroute der USA etwa 8.900 bis 9.000 US-Dollar beträgt.
Der Hauptgrund dafür ist, dass der derzeit von den Vereinigten Staaten verhängte globale vorübergehende Einfuhrzoll von 10 % (Artikel 122) am 24. Juli ausläuft. Brancheninsider gehen davon aus, dass Trump nach Ablauf der Frist die Zölle aus anderen Gründen wie der 301-Untersuchung erhöhen wird. Die Ungewissheit der Tarifpolitik hat dazu geführt, dass Verlader ihre Güter schnellstmöglich transportieren, bevor sich die Tarifpolitik ändert.
Die Frachtraten auf südamerikanischen Routen verzeichneten von Mai bis Juni einen starken Anstieg, was auf mehrere Faktoren zurückzuführen war, wie z. B. die Erhöhung der Einfuhrzölle aus Brasilien, Argentinien und anderen Ländern, veraltete Hafenausrüstung und Arbeiterstreiks. Der kurzfristige Anstieg der Seefrachtraten überstieg 130 %, der gesamte Frachtraum war überfüllt und die Überlastung in den Kernhäfen nahm weiter zu, was zu einer erheblichen Verlängerung des gesamten Umschlagzyklus von Schiffen führte.
Um dem betrieblichen Druck standzuhalten, haben viele führende Reedereien wie Maersk, CMA und Hapag Lloyd ihre Fahrpläne nach Südamerika reduziert. Gleichzeitig haben Reedereien als Reaktion auf die bisherige Spitzennachfrage auf Nordamerika-Routen einen Teil südamerikanischer Kapazitäten auf die US-Route umgeleitet.
Damals meldeten einige Außenhandelsunternehmen, dass „die Frachtraten fast den Warenwert einholen“ und „die Kunden sich nicht mehr trauen, Bestellungen aufzugeben“.
Bis Juli hatte sich die Situation verbessert. Laut dem SCFI-Tarif vom 3. Juli betrug der Tarif für die Südamerikaroute (Santos) 7230 US-Dollar/TEU, was einem Rückgang von 740 US-Dollar gegenüber dem Vorzeitraum und einem Rückgang von 9,28 % entspricht.
Auch der europäische Markt erlebte Ende Mai einen Aufschwung, und das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage war ein wichtiger Grund für den Anstieg des europäischen Marktes.
Daten zeigen, dass die Gesamtnachfrage auf dem europäischen Markt Anfang Juni das Zwei- bis Dreifache der effektiven Kapazität erreicht hatte. Aufgrund zahlreicher Leerflüge im Mai haben sich bei den Reedereien große Mengen rollender und gehorteter Ladung angesammelt. Allerdings ist die Überbuchungssituation auf dem Markt auch nach Beginn des Juni weiterhin schwerwiegend, und der Mangel an Kabinenplätzen in einigen Allianzen ist besonders deutlich.
Gleichzeitig kommt es weiterhin zu Staus in den großen europäischen Häfen. Die durchschnittliche Wartezeit in nordischen Häfen liegt weiterhin bei 1,5 bis 2 Tagen; Die hohe Auslastung der Mittelmeerhäfen in Griechenland, Spanien und Italien wirkt sich nachhaltig auf die Stabilität der Schifffahrtspläne aus.
Mit Beginn des dritten Quartals begann in Europa allmählich die traditionelle Lagersaison mit einem Anstieg des Volumens an Möbeln, Haushaltsgeräten, Konsumgütern sowie Maschinen und Geräten. Die Auslastung einiger Flugsitze verbesserte sich deutlich, was den Anstieg der Frachtraten unterstützte. Darüber hinaus sind europäische Hub-Häfen wie Rotterdam, Antwerpen und Hamburg immer noch mit Problemen wie Lagerdruck, wartenden Schiffen und einer verminderten Effizienz der Binnentransportverbindungen konfrontiert, was zu einer Verlangsamung des Schiffsumschlags führt.
Daher haben MSC und CMA kürzlich nacheinander die neuesten FAK-Ratenankündigungen veröffentlicht und eine Erhöhung der Frachtraten für Asien-Europa-Routen ab dem 15. Juli 2026 angekündigt, die wichtige Märkte wie Nordeuropa, das Mittelmeer, das Schwarze Meer und Nordafrika abdecken.
Doch Brancheninsider gehen davon aus, dass die europäischen Strecken einem stärkeren Abwärtsdruck ausgesetzt sind. Aufgrund des relativ großen Angebots an Transportkapazitäten haben einige Reedereien geplant, die Frachtraten für Europarouten in naher Zukunft zu senken, und auch die Preiserhöhung fällt in dieser Runde deutlich geringer aus als auf der US-Route.
