Der Hafen von Chittagong, der gerade den vollständigen Betrieb seines neuen Terminals begrüßt hat, hat aus einem anderen Grund die Aufmerksamkeit der Branche auf sich gezogen.
Lokalen Medienberichten in Bangladesch zufolge kam es in den letzten drei Wochen am Ankerplatz außerhalb von Chittagong zu drei aufeinanderfolgenden Vorfällen mit Enterungen und Raubüberfällen.
Seit Anfang dieses Jahres gab es in der Region insgesamt fünf ähnliche Fälle, bei denen bewaffnetes Personal nachts an Bord von Schiffen ging und Schiffsausrüstung und -material stahl, was neue Bedenken hinsichtlich der Sicherheit von Schiffseignern und Besatzung aufkommen ließ.
Für Spediteure, die die Bangladesch-Route schon seit langem bedienen, verbessert sich die Hafeneffizienz, aber auch die Sicherheitsrisiken im Hafengebiet verdienen kontinuierliche Aufmerksamkeit.
Innerhalb von drei Wochen kam es zu drei Raubüberfällen, sodass sich die Gesamtzahl in diesem Jahr auf fünf erhöhte
Lokalen Medienberichten zufolge kam es in den letzten 18 Tagen zu drei aufeinanderfolgenden Vorfällen, bei denen es am Ankerplatz außerhalb des Hafens von Chittagong zu Schiffsraub kam.
Ende Juni wurde ein auf die Demontage wartendes Frachtschiff nachts von mehr als 20 bewaffneten Personen geentert, die Besatzung war vorübergehend unter Kontrolle. Motorersatzteile, Schiffsausrüstung und andere Materialien wurden gestohlen, was zu einem Verlust von etwa 10 Millionen Taka oder etwa 80.000 US-Dollar führte.
Anschließend kam es auf zwei weitere Schiffe zu ähnlichen Raubüberfällen, die beide nachts stattfanden und deren Hauptziele Ersatzteile, Schiffsvorräte und wertvolle Ausrüstung an Bord waren.
Bisher kam es in diesem Jahr in Chittagong zu fünf Fällen von Schiffsüberfällen.
Obwohl es in mehreren Fällen keine Todesopfer gab, haben häufige Raubüberfälle an Bord bei Schiffseignern, Reedereien und Besatzungsmitgliedern Anlass zur Sorge gegeben.
Warum ist der Ankerplatz außerhalb von Chittagong leicht zu erreichen?
Im Vergleich zu Dockliegeplätzen gibt es an externen Ankerplätzen eine größere Anzahl und eine größere Verteilung der Schiffe, und viele Schiffe müssen auf das Anlegen oder Be- und Entladen warten.
Kriminelle fahren in der Regel nachts mit kleinen Booten in die Nähe von Schiffen, entern das Schiff, wenn die Wachsamkeit der Besatzung nachlässt, und begehen Diebstähle. Sobald sie erfolgreich sind, gehen sie schnell wieder.
Laut einem zuvor vom Information Fusion Centre (IFC) in Singapur veröffentlichten Bericht zur Sicherheit des Seeverkehrs handelt es sich bei den meisten Vorfällen am Ankerplatz von Chittagong um opportunistische Raubüberfälle, bei denen die Täter typischerweise in Gruppen von 2 bis 10 Personen vorgehen und hauptsächlich Schiffsersatzteile, Vorräte und Eigentum der Besatzung stehlen. Wenn sie entdeckt werden, flüchten sie oft schnell.
Warum hat Chittagong in letzter Zeit so viel Aufmerksamkeit erhalten?
Erst vor wenigen Tagen war der Patenga Container Terminal in Chittagong voll betriebsbereit.
Nach der Inbetriebnahme des neuen Terminals wird der Hafen seine jährliche Umschlagkapazität um etwa 450.000 bis 500.000 TEU erhöhen, was voraussichtlich das seit langem bestehende Überlastungsproblem in der Region lindern wird.
Gleichzeitig erreichte der Hafen von Chittagong für einen bestimmten Zeitraum auch „Null-Klasse-Liegeplätze“, was die Effizienz des Hafens deutlich verbesserte.
Die jüngsten aufeinanderfolgenden Vorfälle von Schiffsraub zeigen jedoch, dass eine Verbesserung der Hafeneffizienz nicht unbedingt bedeutet, dass die Sicherheitsprobleme im Hafengebiet gelöst wurden.
Für internationale Reedereien und Schiffseigentümer wirken sich Hafenbetriebskapazitäten und Hafensicherheit auch auf die Schiffsbetriebskosten und das Risikomanagement aus.
Welche Auswirkungen hat es auf Spediteure?
Die Sicherheitsrisiken im Hafengebiet verdienen Aufmerksamkeit
Obwohl es sich bei diesem Vorfall hauptsächlich um angedockte Schiffe handelte und der normale Be- und Entladebetrieb im Hafen nicht beeinträchtigt wurde, können häufige Raubüberfälle an Bord die Reedereien dazu veranlassen, die Sicherheitsmaßnahmen weiter zu verstärken, und einige Schiffe werden auch ihre Alarmstufe erhöhen, während sie am Ankerplatz warten.
Versicherungs- und Betriebskosten können betroffen sein
Wenn ähnliche Vorfälle weiter zunehmen, ist es nicht ausgeschlossen, dass einige Versicherungsinstitute die Risiken entsprechender Routen neu bewerten und Reeder möglicherweise auch ihre Investitionen in Sicherheit, Zoll und Diebstahlprävention erhöhen.
Die Bangladesch-Route muss weiterhin auf die Hafendynamik achten
In den letzten Jahren hat Chittagong die Kapazitätserweiterung und den digitalen Bau weiter vorangetrieben, was zu einer allgemeinen Verbesserung der betrieblichen Effizienz geführt hat. Allerdings können neben der Effizienz der Liegeplätze und der Zollabfertigung auch Faktoren wie die Hafensicherheit und widrige Wetterbedingungen Auswirkungen auf die Versandpläne und Logistikvereinbarungen haben.
Der Hafen von Chittagong ist bestrebt, die Effizienz des Hafens zu verbessern und hat auch neue Terminals begrüßt, die von ausländischem Kapital betrieben werden. Jüngste Vorfälle von Schiffsüberfälle erinnern die Branche jedoch daran, dass sich die Wettbewerbsfähigkeit von Häfen nicht nur in der Umschlagkapazität und der Be- und Entladeeffizienz widerspiegelt, sondern auch in den Sicherheits- und Gefahrenabwehrkapazitäten. Spediteure sollten zwar darauf achten, ob der Hafen überlastet ist, aber auch weiterhin auf die Hafensicherheit, die Schiffsdynamik und die Risikowarnungen von Reedereien achten, Transportvereinbarungen treffen und im Voraus mit Kunden kommunizieren.
